Откуда в салоне самолета летящего на высоте 10 000 метров берется кислород

Карта операторов МиГ-25 на 2022 год

Состоял на вооружении

Испытания и угон МиГ-25 на Запад фигурируют в мини-сериале 2005 г. Небесная жизнь.

МиГ-25 был показан в художественном фильме Три процента риска (1984) с Кириллом Лавровым в главной роли.

Почему высоко в небе холодно

Атмосфера греется в основном от земной поверхности и отдает тепло в космос. Уходить теплу мешают парниковые газы. Чем выше, тем парниковых газов меньше и теплу уходить легче. Поэтому температура с высотой падает.

Почему за бортом самолета температура воздуха очень низкая

Но дело в том, что солнечные лучи нагревают не атмосферу (они проходят сквозь нее), а поверхность Земли. От нее нагревается воздух. Значит, чем ближе к земле, тем теплее. Ученые выяснили, что температура понижается на 6 градусов Цельсия на каждый километр от земли.

Почему самолёты не летают по прямой линии

Опять же, не каждый маршрут приходится по прямой. Потому как на это действует ряд сторонних причин, не зависящих от летчиков и самолета. И основным действенным фактором становится — погода. Именно сильные боковые ветра, дожди, град или гроза могут подействовать на маршрут движения самолета.

Параметры производства МиГ-25

Серийное производство самолёта было организовано на заводе № 21, с 1.01.1967 года переименован в Горьковский авиазавод им. С. Орджоникидзе (п/я 200, с 1970 года завод именовался — предприятие п/я Р-6719). Почтовый адрес завода (в 1987 г): инд. 603035, г. Горький, М-35, ул. Чаадаева, Сокол.

Первые построенные серийные самолёты в 1966 году: МиГ-25П – 2 шт., МиГ-25Р – 1 шт.

Темп производства: МиГ-25П – 40 шт, МиГ-25РБ – 35 шт. в год (по отчётным данным завода за 1974 год). В период 1981-85 гг было построено 288 МиГ-25 всех модификаций.

Цена завода за один МиГ-25 в 1970 году — около 3 млн. руб

Всего за годы производства 1966-85 гг было построено 1119 МиГ-25 различных модификаций.

6 сентября 1976 года самолёт МиГ-25 был угнан лётчиком-перебежчиком ВВС СССР Виктором Беленко в Японию (г. Хакодате).

Угон послужил толчком к скорейшей разработке и замене на всех военных самолётах системы государственного опознавания (типа Кремний) на современную, со значительно более сложным алгоритмом кодирования — изделие 62 Пароль. В связи с распадом СССР гражданские самолёты были переоборудованы лишь частично.

После того, как самолёт вернули СССР, он был отправлен на изучение на Горьковский авиазавод, а затем, в разобранном состоянии, — в Даугавпилсское высшее военное авиационное инженерное училище. В ДВВАИУ самолёт использовался в качестве тренажёра, а в конце 1980-х годов был списан и разобран на сувениры.

Международная стандартная атмосфера (сокр. МСА, англ. ) — условное вертикальное распределение температуры, давления и плотности воздуха в атмосфере Земли принятое международной организацией по стандартизации. До высоты 80 км параметры атмосферы соответствуют средним для географической широты 45°. Основой для расчёта параметров МСА служит барометрическая формула, с определёнными в стандарте параметрами.

Условия МСА

Для МСА принимают следующие условия:

• Давление воздуха на среднем уровне моря при температуре 15 °C равно 1013 мбар (101,3 кН/м² или 760 мм рт. ст.).
• Температура уменьшается по вертикали с увеличением высоты на 6,5 °C на 1 км до уровня 11 км (условная высота начала тропопаузы).
• На высоте 11 км температура становится равной −56,5 °C и почти перестаёт меняться.

MiG-25

МиГ-25 — советский сверхзвуковой высотный двухдвигательный военный самолёт, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича в 1960-х годах.

Технические характеристики

Модификации

• МиГ-25П/ПД/ПДС: истребитель-перехватчик 3-го поколения
• МиГ-25Р/РБ: разведчик
• МиГ-25БМ: самолёт прорыва ПВО

Почему самолеты в небе не отбрасывают тень на землю

Есть источник света (Солнце), есть экран (Земля), а между ними – самолет. Так где же тень?

Чтобы понять, почему так получается, издание ScienceABC, предлагает для начала разобраться, как формируется тень в целом. Для этого можно провести простейший эксперимент дома: взять источник света (например, фонарь смартфона) и установить лист бумаги примерно в метре от него. После этого – поместить ручку ровно между источником света и листом.

По мере приближения ручки к листу ее тень становится темнее и отчетливее. Однако, если переместить объект ближе к фонарику, тень станет размытой и менее четкой, вплоть до предела, в котором тень, кажется, полностью исчезнет.

То же самое происходит и с самолетом в небе.

Любой непрозрачный объект, который расположен между источником света и экраном, в данном случае землей, всегда создает тень. И вот, почему мы ее не видим.

Человек не видит тень от самолета или птицы по двум причинам. Во-первых, самолет летит слишком высоко.

Тень от самолета: почему она не всегда видна

Пассажирский самолет обычно летит на высоте от 9000 до 11000 метров. На такой высоте сложно увидеть даже сам самолет, не говоря уже о его тени на земле.

Однако, если самолет пролетает всего в нескольких десятках метров от земли, то тень на земле будет более чем заметна. Вот почему тень от самолета видна во время взлета и посадки.

Причины невидимости тени от самолета

Вторая причина, по которой тень от самолета не видна: он слишком маленький. Это звучит немного абсурдно, однако если посмотреть на размер самолета по отношению к источнику света, которым в данном случае является Солнце, и как далеко он находится от поверхности земли, станет понятно почему самолет слишком мал, чтобы отбрасывать на землю четкую тень.

Характеристики самолета:

Военный самолет 1950-х годов

В конце 1950-х годов в СССР была развёрнута разработка военного самолёта, способного развивать трёхкратную скорость звука и поражать цели в высотном диапазоне от 0 до 25 000 м. ОКБ А. Микояна получило заказ на конструкцию истребителя, способного отражать угрозу со стороны американских сверхзвуковых бомбардировщиков и разведчиков.

Источник данных: Gordon Y., 2007, p. 96, 45; Куликов А., 1978.

Описание самолета МиГ-25

Постановлением Правительства СССР от февраля 1961 года и приказом Государственного комитета по авиационной технике (ГКАТ) от 10.03.1961 года в ОКБ-155 были начаты работы по созданию перспективного высотного самолёта Е-155 в модификациях перехватчика (Е-155П) и разведчика (Е-155Р).

Заводские испытания опытной машины Е-155Р-1 начались 6 марта 1964 года, опытной машины Е-155П-1 9 сентября 1964 года. Обе опытные машины строились на Московском машиностроительном заводе Зенит.

История и достижения

В процессе испытаний самолет МиГ-25 установил несколько мировых авиационных рекордов. В документах ФАИ рекордная машина проходила под шифром Е-266 с двигателями Р-266. После завершения испытаний в 1969 году, опытные экземпляры продолжали эксплуатироваться, в том числе и для достижения новых рекордов.

Приказом № 406с от 28.11.1967 года самолеты Е-155Р и Е-155П были переименованы в МиГ-25Р и МиГ-25П. 3 апреля 1975 года за проведение государственных испытаний МиГ-25 заслуженный лётчик-испытатель СССР Степан Анастасович Микоян был удостоен звания Героя Советского Союза.

Технические характеристики

На самолете МиГ-25 установлены:

• Система автоматического управления САУ-155П1 (перехватчик) или САУ-155Р1 (разведчик)
• Навигационная система Пеленг-Д (ДР, ДМ)
• Теплопеленгатор 26Ш-1
• Радиокомандная система наведения Лазурь
• Радиокомпас АРК-10
• Радиовысотомер больших высот РВ-18 (РВ-19)
• СПО Сирена-3М или Л006 Берёза
• Система управления воздухозаборником СРВМу-2А
• Система ближней радионавигации РСБН-6С Коралл
• Маркерный радиоприёмник МРП-56П
• Переговорное устройство СПУ-7
• Ответчик СО-63Б

Достижения

МиГ-25ПУ. Щучин, Беларусь. Надпись на памятной доске: 21 августа 1977 года лётчик-испытатель А. Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полёта 37 650 м, а всего на самолете этого типа установлены 29 мировых рекордов.

В общем, МиГ-25 был одним из значимых самолетов в истории авиации и оставил свой след в мировых достижениях.

Пассажирские самолеты летают на высоте от 9 до 12 тысяч метров. Все зависит от модели, поскольку у каждой из них есть своя «идеальная» высота, на которой лайнер расходует минимальное количество топлива и испытывает небольшое сопротивление. После того, как самолет взлетел и набрал высоту, он оказывается в атмосферном воздухе, параметры которого сильно отличаются от таковых у поверхности. Того воздуха, который есть в салоне, хватает примерно на 15-20 минут полета, а дальше в нем падает содержание кислорода и им становится невозможно дышать. Но для того, чтобы добавить свежего воздуха в салон, не получится просто открыть для проветривания люк. Дело в том, что содержание кислорода на такой высоте уменьшается до 7-8%, в то время как внизу этот показатель равен 21%. А атмосферное давление за бортом (второй не менее важный показатель воздуха) снижается до 170-250 мм. рт. ст., вместо привычных для нас 740-760 мм. рт. ст.

Но с увеличением высоты даже при неизменном процентном соотношении компонентов воздуха парциальное давление кислорода падает, что приводит к общему снижению уровня кислорода в крови человека, да и любого другого живого существа. Поэтому недостаточно просто обогатить атмосферный воздух кислородом, необходимо привести в норму и давление.

Для обеспечения комфортных условий во всех авиалайнерах работает специальная система кондиционирования воздуха. Система забирает воздух, который находится за бортом и сжимает его с помощью компрессоров. Благодаря этому плотность кислорода в нем повышается до приемлемых значений. Одновременно с этим происходит выравнивание параметров температуры до комфортного уровня.

Что касается давления, то в салоне авиалайнера поддерживается более низкое давление, чем то, что соответствует уровню аэропорта. Как правило, это 600-650 мм. рт. ст., что соответствует высоте 1300-1800 метров над уровнем моря. Считается, что это нижняя граница комфортного для человека атмосферного давления воздуха.

Но у системы кондиционирования есть один существенный недостаток: воздух, попадающий в салон, слишком сухой. Разреженный в атмосфере, он содержит меньше влаги, а при доставке в салон осушается дополнительно. Делается это для того, чтобы в патрубках системы кондиционирования не намерзал лед, который может привести к ее закупорке. Поэтому некоторые пассажиры испытывают постоянную жажду во время полета, а также жалуются на сухость в глазах и горле.

Вас возможно заинтересует

Фюзеляж самолёта — цельнометаллический, типа полумонокок. Всего в фюзеляже 57 шпангоутов, а сам фюзеляж технологически делится на передний отсек, закабинный отсек, воздухозаборники, отсек топливных баков, хвостовую часть фюзеляжа и хвостовой кок. Гермокабина расположена между шпангоутами 1 и 2. Закабинный отсек оборудования герметичен и теплоизолирован.

Центральная часть фюзеляжа — цельносварной агрегат из нержавеющей стали марки ВНС-2, ВНС-4 и ВНС-5, с дополнительными нижними лонжеронами и балками — отсек топливных баков, без эксплуатационных разъёмов. Баковый отсек является основной и наиболее нагруженной частью фюзеляжа, с которой стыкуются передняя и задняя части фюзеляжа, воздухозаборники и крыло. Он разделён на шесть топливных баков стеночными шпангоутами. Хвостовая часть фюзеляжа является несущей для узлов крепления килей, подкилевых гребней, балок стабилизатора, гидроцилиндров тормозных щитков и качалок управления РП; изготовлена из стали ВЛ-1.

Для сварки фюзеляжного отсека самолета был разработан и изготовлен специальный вращающийся стапель. Вращение стапеля было вызвано особенностями технологии аргонно-дуговой сварки. Процесс сварки был полностью автоматизирован.

На каждой консоли крыла установлен двухсекционный элерон с полным углом отклонения 25°. Закрылки подвешиваются к крылу в двух точках. Полный угол отклонения 25°, как на взлёте, так и на посадке. На некоторых самолётах первых серий закрылок отклонялся на угол 47°. Отклоняемые носки на консолях отсутствуют.

Кили изготовлены из стали ВНС-5 и алюминиевого жаропрочного сплава АК-4. Высота каждого киля — 3,05 м, угол стреловидности — 54°, угол развала 8°. Рули поворота имеют полный угол отклонения 25°. Цельноповоротный стабилизатор с размахом 8,8 м, угол стреловидности по передней кромке 50°22´. Ось вращения стабилизатора расположена на 33 % САХ. Угол отклонения от −32° до +13°.

Шасси трёхопорное. Стойки с амортизаторами рычажного типа. На основных стойках установлено по одному колесу 1300×360, на передней стойке два колеса 700×200. Уборка и выпуск стоек, как и поворот передних колёс, производится от гидросистемы, аварийный выпуск может выполняться от пневмосистемы. На основных стойках установлен антиюзовый автомат. Все колеса оборудованы тормозами. Передняя стойка управляемая.

• Масса пустого самолета, кг 17410

• Взлетная масса, кг 37500

Топливная система состоит из шести фюзеляжных и четырёх крыльевых баков, топливо Т-6 (основное) или Т-7П (резервное). На некоторых машинах были дополнительные баки в полостях килей. Общая ёмкость на разведчиках — 15 245 кг, на перехватчиках — 14 570 кг. Также для повышения дальности полёта применялся подвесной топливный бак (под фюзеляжем) ёмкостью 4370 кг.

Вооружение — четыре ракеты «воздух-воздух». Обычно подвешивались две ракеты с тепловыми головками самонаведения и две с радиолокационными головками самонаведения. При необходимости удары могли наноситься по наземным целям с высоты 20 000 м, на дальность несколько десятков километров.

Тип Бортовой номер Серийный номер Местонахождение Изображение

МиГ-25М В посёлке Лазаревское, города-курорта Сочи, на улице Калараш

МиГ-25П В городе Ульяновск, Головной отраслевой музей истории гражданской авиации

МиГ-25БМ В Таганрогском музее авиационной техники

МиГ-25 В городе Когалым (ХМАО).

МиГ-25ПД 04 В посёлке Монино (Московская область), Центральный Музей Военно-Воздушных Сил.

МиГ-25 001 В городе Дубна (Московская область), на пересечении улиц Центральная и Октябрьская.

МиГ-25 В городе Елец (Липецкая область), на въезде в город со стороны Москвы.

МиГ-25ПУ В городе Пермь, Пермский музей авиации Павлова Михаила Анатольевича, на Шоссе Космонавтов 262. МиГ-25ПУ

МиГ-25 В городе Пермь, ул. Подлесная, на территории госпиталя ветеранов войны.

МиГ-25ПДС 46 (красный) В городе Екатеринбург, музей штаба ПВО УрВО. Нёс боевую службу в авиагарнизоне «Сокол». На нём летал Заслуженный военный лётчик п-к Пастухов Г. П., командир 764 ИАП.

МиГ-25 В хуторе Верхнеподпольный (Ростовская область).

МиГ-25ПУ 05 В городе Нижний Новгород, Парк Победы. Самолёт был передан заводом «Сокол».

МиГ-25 В городе Верхняя Пышма (Свердловская область), Музей «Боевая слава Урала», ул. Ленина, 1.

МиГ-25 В ЗАТО Свободный (Свердловская область, Верхнесалдинский район), на пересечении улиц Ленина и Карбышева.

МиГ-25ПД 65 (красный) В городе Ржев Тверской области на территории ОАО «Электромеханика».

МиГ-25 В городе Санкт-Петербург, ул. Пилотов 38. Академия гражданской авиации.

МиГ-25РУ В городе Тольятти, в Техническом музее.

МиГ-25РУ 57 (синий) В городе Арзамасе, на площади перед проходной Приборостроительного Завода, входящего в кооперацию завода «Сокол».

МиГ-25ПУ 81 В городе Каменск-Шахтинский Ростовской области, на территории филиала парка «Патриот».

В других странах

МиГ-25ПУ В Белоруссии, в городе Щучин.

МиГ-25РБ 09 В городе Киев (Украина), Государственный музей авиации.

МиГ-25РБС 17 В городе Винница (Украина), Военно-исторический музей воздушных сил.

МиГ-25ПДС 17 (красный) В городе Энергодар (Украина), Парк победы.

МиГ-25 25 (красный) В Эстонии, в музее авиации в Тарту, принадлежит финну Mikael Oja.

Командир отряда МиГ-25 Александр Бежевец за успешное выполнение полётов над Израилем, проведённых без потерь, получил звание Героя Советского Союза.

В концу 70-х годов в Сирии завершалась подготовка лётчиков на МиГ-25 и в дальнейшем полёты на этих самолётах на этом театре военных действий проводили арабские пилоты. Так, сирийцы применили эти самолёты в составе 50-й авиабригады в ходе войны в Ливане.

13 февраля 1981 года в ходе воздушного боя между одним сирийским перехватчиком МиГ-25ПД и израильскими двумя F-15 и двумя RF-4C, сирийский самолёт был сбит, пилот п/п-к Мухаммад Субхи аль-Муадин погиб.

Наиболее интенсивно МиГ-25 использовался в составе ВВС Ирака. Во время ирано-иракской войны (1980—1988) самолёты этого типа активно применялись для воздушной разведки, а также как истребители-бомбардировщики. Иракцы получили первые «МиГи» летом 1979 года и к началу войны в иракских ВВС ещё не было достаточного числа подготовленных лётчиков. 18 августа 1981 года была официально сформирована первая 84-я эскадрилья из 4 МиГ-25РБ.

Сирия во время войны поддерживала иранскую сторону. Боевых действий против Ирака армия Сирии не вела, но производила воздушную разведку. 2 октября 1986 года иракский МиГ-25ПД сбил сирийский МиГ-21Р.

Война в Персидском заливе

Фрагменты иракского МиГ-25, уничтоженного в защищённом капонире в результате попадания УАБ с лазерным наведением массой 900 кг в ходе операции Desert Storm, 1991 год.

Иракские МиГ-25 использовались в ходе войны в Персидском заливе в 1990—1991 годах. В 1990 году у Ирака оставалось 19 МиГ-25ПД/ПДС, 9 МиГ-25РБ и 7 МиГ-25ПУ. Перед началом войны с Кувейтом иракские МиГ-25РБ совершили по два разведывательных полёта 11 июля и 1 августа, кувейтская ПВО ничего сделать с нарушителями не смогла. Ещё несколько разведывательных полётов было над Саудовской Аравией. Как указывал командир 17-й танковой бригады Республиканской гвардии генерал Раад Хамдани, чьё подразделение шло во главе удара, снимки сделанные разведчиками сыграли решающую роль в быстром разгроме армии Кувейта.

На счету пилота МиГ-25 лейтенанта Зухейра Давуда единственная официальная потеря (если не считать бпла) американской авиации в воздушных боях «Бури в пустыне» — F/A-18, сбитый в первую ночь войны 17 января (его пилот Майкл Спичер долгое время числился пропавшим без вести). Также в первый день был воздушный бой пары МиГ-25ПД и четырёх американских F-15. F-15 выпустили большое количество ракет не добившись ни одного попадания, после чего самолёты разошлись. В дальнейшем иракские самолёты столкнулись с сильным противодействием средств РЭБ, иракцы решили использовать перехватчики для подавления источников РЭБ и увода ударных самолётов коалиции в участки с мощной наземной ПВО.

19 января иракский МиГ-25ПД перехватил ударную группу. Ему удалось увернуться от восьми истребителей F-15E. После этого он запустил три ракеты по самолёту РЭБ EF-111A, ракеты не достигли цели, но ей пришлось прекратить задание, тем самым оставив группу без прикрытия средств РЭП. Потеряв прикрытие, 1 F-15E был сбит старым ЗРК С-75. Таким же образом в этот день ещё один EF-111A был вынужден прекратить своё задание, но ударная группа в этот раз потерь не понесла.

Между войнами 1991 и 2003 годов иракские МиГ-25 имели множество столкновений с авиацией коалиции, в ходе которых была одержана одна воздушная победа и потерян один «МиГ».

Война в Ираке 2003 года

В войне 2003 года иракские МиГи, как и другие типы самолётов, не участвовали. После её окончания американские солдаты обнаружили на авиабазе Аль-Такаддум несколько МиГ-25, зарытых в песке.

МиГ-25 ВВС Ливии

СССР и постсоветское пространство

Исследователи создали шокирующую карту, показывающую масштабы мусора, оставленного на горе Эверест.

Восхождение на Эверест, высота которого составляет 8848 метров, является одним из величайших испытаний на планете. Причем с каждым годом этот подъем становится все более трудным, так как альпинисты создают все больше проблем тем, кому приходится подниматься за ними. И еще больше тем, кому приходится убирать за ними, пишет Daily Mail.

Теперь исследователи считают, что Эверест может стать самой высокой свалкой в мире — согласно оценкам экспертов, сегодня на горе может остаться до 50 тонн мусора, при этом в базовом лагере Эвереста ежегодно выбрасывается около 75 тонн мусора.

У Фокус. Технологии появился свой Telegram-канал. Подписывайтесь, чтобы не пропускать самые свежие и захватывающие новости из мира науки!

Авторы нового исследования предупреждают, что проблема отходов сегодня настолько велика, что альпинистам буквально придется нести свои фекалии обратно с горы. Чтобы оценить масштабы проблемы, ученые создали карту мусора, оставленного на Эвересте — она показывает истинное количество отходов на горе.

Отметим, что Эверест находится на территории национального парка в Непале, который является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО. Его площадь составляет 124 400 гектаров и именно здесь располагаются одни из самых высоких гор в мире. Статистика показывает, что количество туристов в этом году неуклонно росло в последнее время, однако в последние годы темпы достигли невероятных размеров — количество туристов удвоилось за три года с 2014 по 2017 год.

Туристы, приезжающие на Эверест и в окружающий его национальный парк Сагарматха, ежегодно приносят около 1000 тонн мусора

Подсчеты экспертов показывают, что на территории самого национального парка сегодня проживает всего около 7000 человек, однако количество туристов, которые приезжают сюда достигло невероятных 60 000 человек, также к ним присоединяются тысячи непальских гидов.

Такое количество туристов ежегодно приносят правительству Непала и его экономике миллионы долларов, однако они также оставляют и огромное количество мусора на территории парка. Поскольку с годами количество туристов лишь увеличивается, увеличилось и количество образующихся отходов. Данные свидетельствуют о том, что ежегодно в парк попадает от 900 до 1000 тонн твердых отходов, причем большая часть этих отходов так и остается здесь.

Проблема достигла такого уровня, что в 1991 году местные власти впервые попытались взять уровень отходов под контроль и ограничить его. В рамках этой программы исследователи собирают мусор в базовом лагере Эвереста, а также на тропах национального парка. В 2014 году программа расширилась и теперь, каждый альпинист, покидающий базовый лагерь, должен принести обратно не менее 8 кг мусора, иначе рискуют потерять свой залог в размере 4000 долларов.

Только за весенний сезон восхождений 2023 года из базового лагеря Эвереста было собрано 75 тонн мусора

По словам горного геолога из Университета Колорадо в Боулдере, доктора Элтона Байерса, они с коллегами посвятили десятилетия изучения проблеме отходов на Эвересте. По словам ученого, ранее путь к базовому лагерю Эвереста называли не иначе как "тропа туалетной бумаги" из-за количества отходов, которые там уже оставили люди.

Однако за последние два десятилетия местным властям и исследователям удалось почти полностью решить проблему мусора на тропах, ведущих к базовому лагерю Но, увы, проблема так и не была решена полностью: ежегодно на фото видны целые горы мусора, состоящие из рваных палаток, снаряжения и человеческих отходов.

Доктор Байерс отмечает, что сегодня нет официальных данных о точном количестве мусора, оставленного на Эвересте, однако исследование 2020 года предполагается, что за последние 6 лет на Эвересте могло остаться около 50 тонн твердых отходов. В то же время в 2022 году армия Непала сообщила, что вывезла с Эвереста и окружающих гор около 34 тонн мусора, а в 2021 — 27,6 тонны мусора.

Увы, основная проблема заключается в том, что все попытки очистить Эверест от человеческих отходов и мусора охватывают лишь нижние лагеря, где можно нанять людей для переноса мусора обратно в базовый лагерь. В то же время самой загрязненной частью горы по-прежнему остается четвертый лагерь — последняя остановка альпинистов перед восхождением.

Четвертый лагерь расположен на высоте около 7900 метров и находится в так называемой "зоне смерти". Исследователи отмечают, что собрать отходы на этой высоте, увы, почти невозможно. Дело в том, что спускаясь с горы альпинисты оставляют здесь свое снаряжение и продолжают движение — все это связано с риском для их жизни. Эксперты отмечают, что здесь можно встретить множество палаток, кислородных баллонов, стальных мисок и ложек, а также гигиенических прокладок.

По словам исследователей большую часть своего пути альпинисты в действительности проводят в базовом лагере, где мусор собирается в специальные бочки, а затем переносится в ямы для сброса. Одна из самых больших ям расположена между деревнями Горакшеп и Лобуче, куда ежегодно сбрасывается около 20 000 кг человеческих отходов. Исследователи отмечают, что только лишь эти отходы существенно понимают риск загрязнения водопровода.

Байерс отмечает, что не существует официальных данных о том, какое количество отходов находится на горе между первым и четвертым лагерями, однако предполагается, что его масса составляет от 1 до 3 тонн. Еще одной проблемой является здешняя температура воздуха, которая может опускаться до -60°C, а значит экскременты попросту не могут разложиться полностью.

Предварительные оценки исследователей также предполагают, что ежегодно в течение 60 дней пикового сезона на ледник Кхумбу выбрасывается около 240 000 литров мочи. Далее наступает весеннее таяние, в результате которого отходы попадают в местные реки, питающие близлежащие деревни, людей, животных и посевы. Ученые опасаются, что это создает риск для здоровья, а именно — бактериальную угрозу.

Эксперты также отмечают, что основной проблемой является вовсе не мусор на самом Эвересте, а его утилизация. Например, за весенний сезон восхождения 2023 года было собрано 75 тонн мусора, и это только из базового лагеря: из них 26 тонн сжигаемых отходов, 12 тонн — негорючих, 9 тонн кухонных и 21,5 тонны отходов жизнедеятельности человека.

Теоретически все эти отходы должны были бы быть отправлены на переработку, но считается, что это не совсем так. Например, на территории самого национального парка по предварительным подсчетам находится от 100 до 120 открытых свалок, а также неизвестно количество других ям, которые были закопаны.

Байерс также отмечает, что в данной ситуации чрезвычайно важно отличать проблему мусора и загрязнения окружающей среды, так как последняя намного опаснее, чем первая.

Ранее Фокус писал о том, что названа самая высокая гора в мире, и это вовсе не Эверест.

Какое давление у человека в самолете

Необходимо отметить, что при полёте на самолёте до высоты около 2000 метров наддува кабины обычно нет (хотя бывают исключения), затем система начинает подавать воздух, поддерживая постоянное давление приблизительно на уровне 570 мм. рт. ст. до высот в районе 7000-8000 метров.

Какая температура за бортом самолета на высоте 8000 метров

8 × 6 = 48°С — снизится температура воздуха. Следовательно, +15 — 48 = -33°С. Таким образом, мы узнали, что на высоте 8 км за бортом самолёта температура воздуха будет равна -33°С.

Параметры стандартной атмосферы Земли

Высота, H, м Температура, Т, К Скорость звука, a, м/с Давление, P, Па Плотность, кг/м³ Средняя длина свободного пробега частиц, м Кинематическая вязкость, м²/c

1 000 000 1000 7,51⋅10−9 3,56⋅10−15 3,1055⋅106

Какая температура на высоте 1500 метров

Значит, при подъеме на 1500 м температура воздуха понизится на 1,5 км × 6°C = 9°C. Температура у подножия была +20, значит на вершине +20 — 9 = +11°C.

Какая температура воздуха на высоте 11 км

При поднимании на каждый километр температура увеличивается на 6 градусов по Цельсию. Значит, если у подножия горы +25 градусов по Цельсию, то на высоте 11 километров будет -41 градус по Цельсию.

Какая температура воздуха на высоте 5 км

Составляет 20 °C.

Какая температура воздуха на высоте 6000 метров

Найдем на сколько градусов понизилась температура воздуха при подъеме на высоту 6000 м: 6*6 = 36 (градусов). Температура воздуха на вершине горы будет равна разности температуры у подножия горы и 36 градусов: 36 — 36 = 0 (градусов).

Какая температура на вершине гор

Общепринятой величиной изменения является число равное 0,6 градусов Цельсия на каждые 100 м высоты. В таком случае при расчете изменения температуры для высоты вершины равной 3500 метра получим: 3500/100*0,6=21 градус Цельсия.

Аварии и катастрофы

Значит, на вершине горы высотой 5000 метров температура воздуха будет равна -6°С.

Какая температура на высоте 12000 м

12000 ÷ 1000 = 12. Таким образом, 12 × 6 = 72°С — снизится температура воздуха.

Какая температура воздуха на высоте 10.000 метров

Параметры стандартной атмосферы Земли

Высота, H, мТемпература, Т, К

Сколько кислорода на высоте 10 км

Итак, основную часть времени в полете авиалайнеры проводят на высоте около 10 км, это обусловлено экономическими факторами, о которых можно почитать здесь. На данной высоте концентрация кислорода такая же, как и у поверхности земли — около 21%. А вот атмосферное давление составляет всего около ~ 210 мм рт. ст.

Какая температура на высоте 9000

Ответ: Температура воздуха за бортом самолета составит -34 градуса по Цельсию. Как добавить хороший ответ?

Какая температура воздуха на высоте 7 км

Ответ: 22 градуса. Как добавить хороший ответ?

Какая температура воздуха будет на высоте 10 км

10 × 6 = 60°С — снизится температура. Теперь можем рассчитать температуру воздуха за бортом самолёта. +24 — 60 = -36°С. Значит, за бортом самолёта температура воздуха будет равна -36°С.

Оставить отзыв (1)

Какая температура воздуха на высоте 400 км

Известно, что на высоте 400 м над уровнем моря температура составляет 23 градусов по Цельсию.

Сколько градусов в небе

Какова температура звезды? Оранжевые звезды. Температура на поверхности колеблется в пределах 4.000°C; Желтые звезды — температура поверхности более или менее 6.000°C; Белые звезды — около 11.000 25.000°C на поверхности; Голубые звезды — имеют температуру поверхности около XNUMX XNUMX°C.

Какая температура в 10 км от Земли

На глубине 5 км температура составляет примерно 125 °С, а на 10 км — 250 °С. Так что наличие глубоко под землей настоящего пекла — научный факт, разве что о душах грешников наука умалчивает 6. В разных местах Земли скорость роста температуры с глубиной различается в 25 раз!

Что происходит С человеком на высоте 10000 метров

Предельно возможными для длительной адаптации (часы — десятки часов) к гипоксии считаются высоты на уровне около 10 000 метров. Более длительное пребывание человека на таких высотах без дыхательных кислородных приборов невозможно и вызывает смерть.

Модификации и модернизации

Название модели Краткие характеристики, отличия.

МиГ-25БМ Самолёт прорыва ПВО. Всего было выпущено менее 40 единиц (1983 год). Основное вооружение — 4 ракеты Х-58 с пассивной радиолокационной головкой четырёх поддиапазонов и станция обнаружения целей «Сыч-М». Мог нести ракеты с ЯБЧ малой мощности. После нанесения удара по РЛС противника из стратосферы, обеспечивались условия действий других родов авиации на оперативную глубину (до 500 км от линии фронта). После распада СССР были уничтожены на авиабазе «Барановичи» в Белоруссии (в 1993?).

МиГ-25М (Е-155М) Опытный вариант с новыми двигателями «Р15БФ2-300» тягой по 13 500 кгс, отличающимися лучшей экономичностью. Модернизация должна была повысить высотные и скоростные характеристики перехватчика, поднять скороподъёмность, рубежи перехвата, дальность и продолжительность полёта (1974 год). Серийно не выпускался.

МиГ-25МП (Е-155МП) («изделие 83») Модифицированный истребитель-перехватчик с новыми двигателями «Д-30Ф6», БРЛС «Заслон», новой системой вооружения. Серийно не строился, послужил прототипом МиГ-31 (1975 год).

МиГ-25МР Разведчик погоды. Предназначался для метеорологических наблюдений и отличался спецоборудованием и отсутствием фотоаппаратов и станций «СРС-4». По типу МиГ-25МР переоборудовались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ.

МиГ-25ПД («изделие 84Д») Истребитель-перехватчик. Установлен радиолокатор «Сапфир-25» с вычислителем АВМ-25, способный обнаруживать цели с ЭПР более 10 м² на расстоянии 100 км, автоматически сопровождать их на дальности 75 км, сопровождать «на проходе» до 6 целей с углом обзора в горизонтальной плоскости ±56 градусов и в вертикальной плоскости 6 градусов, имеющий улучшенные возможности для обнаружения целей на фоне земли. Под носовой частью фюзеляжа установлен теплопеленгатор 26Ш-1. Увеличилась дальность пуска модернизированных в 1975 году ракет «воздух-воздух», получивших обозначения Р-40РД и Р-40ТД. Так же в состав вооружения включены ракеты малого радиуса действия Р-60 (позднее Р-60М), которые в количестве 4 штук можно подвешивать под внешние пилоны вместо 2 ракет Р-40ТД с помощью специальных сдвоенных направляющих. Нормальная взлётная масса увеличилась до 34920 кг, а максимальная — до 36720 кг. На новом самолёте можно было подвесить ПТБ ёмкостью 5300 л. Дальность полёта со сверхзвуковой скоростью (М=2,35), без ПТБ, с 4 Р-40 составляла 1250 км; с дозвуковой скоростью — 1730 км. С использованием ПТБ дальность возрастала до 2400 км. Самолёт достигал высоты 19000 м за 6,6 минуты, а его практический потолок составлял 20 200 метров. Истребители МиГ-25ПД внешне отличались удлинённой носовой частью, закрывающей аппаратуру БРЛС. Новый самолёт получил модернизированные двигатели «Р15БД-300» с ресурсом, увеличенным до 1000 ч, обеспечивающие привод более мощных генераторов трёхфазного тока. Серийно выпускались в Горьком. (1978 год).

МиГ-25ПДС Модифицированный истребитель-перехватчик с заменой БРЛС «Смерч» (РП-25) на «Сапфир-25» (С-25), двигателя «Р15Б-300» на «Р15БД-300», части другого оборудования, а также обеспечения применения ракет Р-40ДР/ДТ и Р-60. По типу МиГ-25ПДС дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25П. (1978 год).

МиГ-25ПУ Учебно-боевой вариант. Несколько машин привлекались для космической программы «Буран». Рекордный вариант обозначался Е-133. (1972 год).

МиГ-25Р (Е-155Р) («изделие 02») Высотный разведчик. Предназначался для проведения оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот. Состав фотооборудования — четыре А-70М и один топографический А-Е/10. В килях размещались дополнительные топливные баки. Позже все разведчики были доработаны под бомбовое вооружение. (1964 год).

МиГ-25РБ («изделие 02Б») Одноместный всевысотный самолёт оперативной разведки и бомбардировщик. Фотоаппаратура по типу МиГ-25Р, станция радиотехнической разведки СРС-4А. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4000 кг (4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62). Для автоматического бомбометания по заданным координатам использовалась навигационная система «Пеленг-Д» (на последующих модификациях — «Пеленг-ДМ»). Носитель ядерного оружия. Строились серийно два года. В 1972 году четыре машины испытывались в реальных боевых условиях арабо-израильского конфликта. (1970 год).

МиГ-25РБВ Одноместный всевысотный самолёт оперативной разведки — бомбардировщик с более эффективной станции общей радиотехнической разведки «СРС-9» вместо станций «СРС-4А/Б». Вооружение аналогично МиГ-25РБ. Восемь самолётов этого типа было оснащено аппаратурой «Высота» с контейнером радиационной разведки ФУКА (фильтровальная установка) для слежения за ядерными испытаниями. По типу МиГ-25РБВ дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ, строились серийно в 1973—1979 годах. (1970 год).

МиГ-25РБН Ночной фоторазведчик с аэрофотоаппаратами НАФА-75, станцией «Вираж» и фотоосветительными бомбами ФОТАБ-100-140 под крылом. По типу МиГ-25РБН переоборудовались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ. (1972 год).

МиГ-25РБТ («изделие 02Т») Самолёт радиотехнической разведки с установленной более надёжной и лёгкой станцией общей радиотехнической разведки «Тангаж» вместо станции РТ-разведки «Вираж». Сохранял ограниченные ударные возможности. Носовая обшивка — из диэлектрика, с установленным справа радаром бокового обзора с радиусом действия более 200 км. Развитие модели МиГ-25РБ. (1979 год).

МиГ-25РД («изделие 99») Опытный вариант разведчика-бомбардировщика МиГ-25РБ с принципиально новыми двухконтурными турбореактивными двигателями «Д-30Ф-6». Серийно не выпускался. (1976 год).